Выбор

Перед тем, как закупать электробусы для столицы, в Мосгортрансе провели испытания нескольких моделей, в том числе иностранных. Рассматривались различные принципы работы: с зарядкой в парках и на конечных станциях, с подзарядкой от контактной сети в движении, а также с ночной зарядкой.

Зарядка в движении предполагала масштабную модернизацию существующей тяговой инфраструктуры и контактной сети. К тому же, существовал риск частых обрывов контактной сети сторонним транспортом, что только ухудшило бы дорожную ситуацию. От ночной зарядки тоже отказались — в этом случае нужно было бы заряжать несколько десятков машин одновременно, а требуемые для этого энергетические мощности в филиалах ГУП «Мосгортранс» отсутствовали.

Поэтому приняли решение выбрать первый вариант. Он позволяет осуществить круглосуточную эксплуатацию и реализуем при имеющихся мощностях электроэнергии.

В мае 2018 года состоялись два первых аукциона на поставку электробусов в Москву. Поставщиками инновационного транспорта стали крупнейшие российские автопроизводители ПАО «КАМАЗ» и «Группа ГАЗ». Мосгортранс заключил с каждым из них контракт на поставку 100 электробусов с обязательством 15-летнего обслуживания.

А вот «гармошки» от ПАО «КАМАЗ» и «Группы ГАЗ» после испытаний решили на линии не выпускать.

Электробусы особо большого класса тестировались в столице в 2022 году, они рассчитаны на 135-140 пассажиров и поэтому работали на длинных и загруженных маршрутах. В ходе тестовой эксплуатации оценивалось множество параметров, включая управляемость, динамику разгона и торможения, удобство и комфорт для перевозки пассажиров, общее техническое состояние модели, надежность работы электродвигателя и иных технических составляющих. По итогу испытаний электробусы были возвращены производителю.

С мая текущего года в Москве тестируют электробус малого класса ГАЗель eCity, он вмещает 16 пассажиров. У этого транспорта плавный и тихий ход, запас хода — до 150 км. Откидная аппарель и вместительная накопительная площадка позволяют перевозить маломобильных пассажиров и пассажиров с колясками. Также электробус подходит для маршрутов с узкими дорогами и небольшим пассажиропотоком. Испытания новинки продлятся до конца февраля 2024 года, встретить ее можно на маршруте № 883 на западе Москвы.

Переходный
период

Ситуация в мире повлияла и на производство транспортных средств. Российские производители постепенно адаптируются к новым реалиям. Летом текущего года в столичном департаменте транспорта сообщили, что в электробусах новой поставки начали устанавливать российские пантографы. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, их производят в подмосковном Софрино. Пантограф — это подвижная часть токопринимающего устройства у электробуса. Он подключается к куполу ультрабыстрой зарядной станции, после чего происходит заряд электробуса.

«Наши партнеры продолжают внедрять импортозамещенные детали в производство современного транспорта. Первые электробусы с отечественными пантографами уже начали поступать в парки Мосгортранса. Все последующие поставки нового транспорта будут уже с пантографами российского производства», — рассказал Ликсутов.

Пассажиропоток электробусов с каждым годом увеличивается. В 2019 году ими воспользовались 24 млн пассажиров, в 2020 году — 43,6 млн, в 2021 году электробусы перевезли уже 86 млн пассажиров, в 2022 — 117 млн. А по итогам 2023 года, согласно прогнозам Мосгортранса, эта цифра вырастет до 143 млн.

Лидером по количеству эксплуатируемых электробусов в мире сегодня является Китай. В Пекине на маршрутах работают порядка 11 тыс. единиц экологичного транспорта. Также электробусы активно внедряется в некоторых странах Латинской Америке. Они эксплуатируются и во многих странах Европы, в том числе в Великобритании, Нидерландах, Франции, Польши и Германии. Первое место по внедрению электробусов в систему городского транспорта в Европе занимает Москва. До конца 2030 года российская столица планирует полностью заменить автобусы с двигателем внутреннего сгорания на электробусы.

«Зеленое» будущее

Появление электробусов — только часть большой программы по переходу на «зеленые» технологии. Летом 2023 года по Москве-реке начали курсировать электросуда, способные работать круглый год. В июне был запущен первый маршрут «Киевский — Сердце Столицы», в сентябре — «Зил — Печатники». Новый речной транспорт безопасен для окружающей среды, в то время как дизельное судно выбрасывает в воду 45 кг загрязняющих веществ, а в воздух две тонны углекислого газа за день.

Кроме этого, власти столицы активно поощряют горожан, которые решили поменять автомобиль на электрокар. Для таких водителей предусмотрены льготы. Например, воспользоваться столичными станциями зарядки можно бесплатно. С 2020 года владельцы электрокаров также освобождены от уплаты транспортного налога. Только за первые шесть месяцев 2023 года количество зарегистрированных электрокаров выросло более чем на 50% и достигло 5,2 тыс. штук.

Зарядная инфраструктура в столице активно расширяется. Сегодня зарядить батарею электрокара можно более чем на 3,2 тыс. станций. Ожидается, что к 2030 году их количество в Москве достигнет 11 тыс.

Власти города рассчитывают, что благодаря переходу на электротранспорт количество выбросов вредных веществ снизится примерно на 35% к 2041 году.